Embedded Files
En el diagnóstico automotriz, lo que no se mide, no se puede mejorar. Tras años de formación y de enfrentar los desafíos reales en el taller, aprendí que la herramienta más poderosa no es el escáner más caro, sino la capacidad de interpretar los datos con lógica y fundamentos técnicos. Esta sección nace para compartir lmis experiencias, un enfoque de diagnóstico no invasivo, diseñado para encontrar la causa raíz de una falla antes de reemplazar el primer componente. Aquí encontrarás tips técnicos, estrategias de medición y casos reales resueltos.
Cuántos HP entrega tu motor: Mídelo sin un Dinamómetro
Muchos creen que la única forma de conocer la potencia real de un auto es subiéndolo a un rodillo (dinamómetro). Sin embargo, la física del motor nos permite calcular la potencia de forma no invasiva usando solo el flujo de datos de tu escáner.Un motor es una bomba de aire: para generar potencia, debe "respirar" una cantidad específica de oxígeno. Si conocemos cuánto aire entra, sabemos cuánta potencia puede generar. Científicamente, se ha comprobado que
El flujo de aire máximo de un motor sano (en gramos por segundo) equivale aproximadamente al 80% de su potencia total en caballos de fuerza. Es decir, si tu motor es de 100 HP, su capacidad máxima de "respirar" aire es de 80 g/s.
Esta es la base de nuestro diagnóstico: si el flujo es menor al 80%, la potencia también lo será. Es importante recalcar que esta Regla del 80% se aplica específicamente a motores a gasolina de aspiración natural.
Cómo realizar la prueba (Método MAF):
Monitoreo: Conecta el escáner y busca el parámetro MAF (g/s).
Prueba de Carga: Realiza una aceleración a fondo (WOT) hasta alcanzar el pico de RPM.
El Cálculo: * Fórmula: MAF (g/s) ≈ HP x 0.8
Ejemplo: Si tu ficha técnica dice 150 HP, deberías ver 120 g/s
Diagnóstico rápido:
Si el valor es muy bajo: Tienes un sensor sucio, un filtro tapado o un escape obstruido (catalizador).
El beneficio: Encuentras la falla sin desarmar piezas innecesariamente.
Perdida de potencia chevrolet colorado 2004 motor 3.5L
De acuerdo a la ficha tecnica la camioneta cuenta con 220 hp.
El Diagnóstico (Antes): Al realizar una prueba de aceleración a fondo (WOT), detectamos que el flujo de aire se bloqueaba en 148.6 g/s. Según la Regla del 80%, este valor era insuficiente para la potencia teórica del motor. El sensor "mentía", informando menos aire del que realmente entraba.
La Solución (Después): Tras instalar un sensor MAF original y repetir la prueba, el flujo real subió a 185.6 g/s. Esta diferencia de 37 g/s representa una recuperación inmediata de aproximadamente 35 HP que el motor no estaba aprovechando por una mala lectura electrónica.
La clave del diagnóstico: Análisis Fuel Trims
La clave del diagnóstico: Análisis Fuel Trims
Antes de proceder con el reemplazo del MAF, realizamos un análisis de los Ajustes de Combustible (Fuel Trims).
Lo que observamos: Al acelerar a fondo, notamos que los ajustes se desplazaban a valores positivos altos (indicando una mezcla pobre).
La lógica: Esto confirmó que la computadora estaba recibiendo una señal de "poco aire" del MAF (148 g/s), pero el sensor de oxígeno detectaba que en realidad había mucho más aire en la combustión.
Conclusión: Los Fuel Trims fueron los que nos confirmaron que el motor estaba físicamente sano, pero electrónicamente mal informado por el sensor MAF.
Page updated
Google Sites
Report abuse